Banal accident

Banal accident sur une petite route de Vertou : perte de contrôle par un jeune conducteur dont le véhicule vient buter contre un talus. Heureusement il n'y a que des dégats matériels.

Il est vrai qu'à défaut de limitation de vitesse, beaucoup d'automobilistes, imaginent qu'ils peuvent rouler à 90 sans risque, alors que la route est étroite, déformée et sans visibilité. Ce n'est pas le périphérique nantais !

L'oublié de mai 68

Des 3 grands leaders étudiants de mai 68 en France, il en est un qui à la différence de D. Cohn Bendit et A.Geismar est resté d'une discrétion absolue et/ou a été totalement oublié des médias : c'est Jacques Sauvageot, pourtant vice-président de l'UNEF à l'époque. C'est d'autant plus étonnant de la part de la presse régionale, qu'il a été longtemps directeur de l'école des Beaux-Arts de Nantes, avant de partir pour Rennes, pour une fonction équivalente. A notre arrivée à Nantes dans les années 70, nous l'avions rencontré dans un petit cercle de réflexion politique qui n'a pas perduré.
C'est pour moi, l'énigme du 40 ème anniversaire de mai 68.

Cela étant, la date la plus importante de 1968 est à mon avis le 21 août 1968 quand les troupes du pacte de Varsovie, ont envahie la Tchécoslovaquie et mis fin au printemps de Prague et sa tentative de socialisme à visage humain. A partir de cette date, l'empire soviétique était condamné : 11 ans après il disparaissait.

Ile de Nantes et ligne 5 : le tramway évidemment ?

Paru dans le forum de Ouest-France le 3 juillet 2008

L’aménagement de l’île de Nantes va être le grand projet des dix prochaines années. Projets immobiliers multiples, regroupement des services hospitaliers, transports publics adaptés : l’actualité est riche de déclarations d’intention qui suscitent de nombreuses réactions.

La future ligne de transport en commun, d’est en ouest de l’île, fait partie de ces projets. En reliant notamment les nouveaux quartiers de l’île de Nantes au quartier Malakoff, par le pont en construction sur le bras de la Madeleine. Ce sera la ligne 5. Et ce sera une ligne de tramway. C’est du moins la proposition constante du président de Nantes Métropole, à la fois avant les élections et lors des derniers débats communautaires. Pourquoi un tramway ? Personne semble-t-il ne pose la question.

Pourtant Nantes Métropole, a mis en œuvre et présenté comme une innovation forte le Busway sur la ligne 4. Son coût d’investissement est quatre fois inférieur à celui d’un tramway pour un service équivalent. La ligne 4 Foch Cathédrale – Porte de Vertou, transporte selon les derniers chiffres, 24 000 passagers par jour – plus que les prévisions initiales – et cette fréquentation est en augmentation constante, malgré les retards ou l’insuffisance des parkings relais. Alors pourquoi ce qui est un bon outil – le Busway - quatre fois moins coûteux que le tramway, rendant les services attendus, serait justifié pour la ligne 4 et ne le serait pas pour la ligne 5 dont les prévisions de fréquentation sont pour le moins imprécises ?

Si ce choix du tramway est maintenu quelles que soient les perspectives de fréquentation, cela pourrait signifier que le standing de l’île de Nantes exige un tramway et non un vulgaire Busway ! Le tramway est-il un nouvel élément, coûteux, de la vitrine de l’île de Nantes, comme cela a été le cas pour la traversée de l’île Beaulieu par le Busway : 6 millions d’euros pour 800 mètres d’aménagements de voirie et de végétaux : merci Monsieur Chemetoff !

Si les considérations de coûts, de gestion rigoureuse des investissements visibles, sont triviales dès qu’il s’agît de l’île de Nantes, nos lendemains fiscaux seront douloureux…