Brèves locales, route de Pornic, Busway, trains régionaux TER

"Tuée dans un choc frontal" " hier après-midi, la conductrice a percuté un camion" Presse Océan 9 octobre 14. C'est le Xieme accident mortel, de jour, sur cette route de Nantes à Pornic. L'une des plus meurtrières du département. Pas d'alcool, pas de faute grossière de conduite, mais de fortes pluies, un léger passage sur l'accotement qui déporte à gauche et l'inévitable choc frontal avec un camion : aucune chance. C'est le même scénario chaque fois sur cette route où alternent les séquences à 4 voies et de longues parties à deux voies. Très mortifères en raison du trafic  intense. Je l'ai fréquentée pendant 18 mois chaque jour et ai vu deux ( ou trois) accidents mortels dans les mêmes circonstances.
Comme si entre les 2 fois 2 voies autoroutières et les 2 voies simples, il n'y avait aucune solution. Et les 3 voies avec zones de dépassements alternées ? Cette obsession du toujours plus qu'on ne sait plus financer est absurde et trop coûteuse en vies humaines.

"Busway victime de son succès" Presse-Océan 9 octobre
La fréquentation du Busway qui relie Nantes à Vertou est passée de 5,7 millions de passagers en 2008 à 8,6 millions en 2013 et les difficultés (retards, saturations) se multiplient. Ce "tramway du pauvre " ( 4 fois moins chers que le vrai tramway) pour les quartiers moins défavorisés que d'autres, a dù faire face à des besoins sous estimés dès le départ.
J'ai écrit dès le lancement de ce mode de transports,  une chronique dans la presse locale et sur ce blog sous le titre " Busway, plus de Way que de Bus " qui soulignait le coût faramineux de la voirie pour la traversée de l'ile Beaulieu et l'offre sous-dimensionnée de  la prestation offerte aux voyageurs. No comment !

"Le train coûte de plus en plus cher à la Région" Ouest France 30 sept.14
Notamment parce que la fréquentation baisse : -7% de recettes en 2013 par rapport aux prévisions. Et pourquoi ? il y a la crise, les travaux mais surtout " la concurrence du covoiturage". La Région estime avoir perdu  " 2000 cartes Tiva" pour les 12-25 ans. Voilà ! l'usager a trouvé que l'utilisation  de la voiture individuelle de façon collective était la meilleure réponse à son besoin de déplacement. Et si cela incitait nos élites électives a un peu plus de pragmatisme dans les politiques de déplacements ?

PDU Nantes

Questions à propos de l’évaluation du PDU ( Plan de Déplacement Urbain )2000 – 2010 de Nantes Métropole

1. Avant la restructuration du pont Clemenceau pour le passage du BusWay, il passait sur ce pont de 50 à 60 000 véhicules /jour : quel est actuellement le flux automobile quotidien sur cet axe, et le nombre de personnes transportées par le BusWay et les autres moyens de déplacement ?
2. Entre 2000 et 2009 la superficie de voirie disponible pour les déplacements automobile a-t-elle augmentée, diminuée ou est restée stable et en cas de variation, dans quelle proportion ?
3. Dispose-t-on d’éléments chiffrés sur le coût des déplacements par km/habitant selon les différents modes de transport ?
4. Le PDU 2000/2010 a-t-il amélioré ou détérioré le temps de déplacements à contexte égal pour les habitants de Nantes Métropole ? Le cas échéant, quels sont les secteurs géographiques qui ont été avantagés ou désavantagés ? Existe-t-il des enquêtes de satisfaction ?
5. La ligne 3 de tramway au Sud-Loire a fait l’objet de plusieurs hypothèses d’itinéraires, avant de déboucher sur la ligne 4 du BusWay, ce qui a entrainé des retards importants dans sa mise en œuvre. Comment s’effectue le choix de ces différentes propositions, et comment associer les usagers le plus en amont possible, afin de mieux répondre à leurs attentes ?

Ile de Nantes et ligne 5 : le tramway évidemment ?

Paru dans le forum de Ouest-France le 3 juillet 2008

L’aménagement de l’île de Nantes va être le grand projet des dix prochaines années. Projets immobiliers multiples, regroupement des services hospitaliers, transports publics adaptés : l’actualité est riche de déclarations d’intention qui suscitent de nombreuses réactions.

La future ligne de transport en commun, d’est en ouest de l’île, fait partie de ces projets. En reliant notamment les nouveaux quartiers de l’île de Nantes au quartier Malakoff, par le pont en construction sur le bras de la Madeleine. Ce sera la ligne 5. Et ce sera une ligne de tramway. C’est du moins la proposition constante du président de Nantes Métropole, à la fois avant les élections et lors des derniers débats communautaires. Pourquoi un tramway ? Personne semble-t-il ne pose la question.

Pourtant Nantes Métropole, a mis en œuvre et présenté comme une innovation forte le Busway sur la ligne 4. Son coût d’investissement est quatre fois inférieur à celui d’un tramway pour un service équivalent. La ligne 4 Foch Cathédrale – Porte de Vertou, transporte selon les derniers chiffres, 24 000 passagers par jour – plus que les prévisions initiales – et cette fréquentation est en augmentation constante, malgré les retards ou l’insuffisance des parkings relais. Alors pourquoi ce qui est un bon outil – le Busway - quatre fois moins coûteux que le tramway, rendant les services attendus, serait justifié pour la ligne 4 et ne le serait pas pour la ligne 5 dont les prévisions de fréquentation sont pour le moins imprécises ?

Si ce choix du tramway est maintenu quelles que soient les perspectives de fréquentation, cela pourrait signifier que le standing de l’île de Nantes exige un tramway et non un vulgaire Busway ! Le tramway est-il un nouvel élément, coûteux, de la vitrine de l’île de Nantes, comme cela a été le cas pour la traversée de l’île Beaulieu par le Busway : 6 millions d’euros pour 800 mètres d’aménagements de voirie et de végétaux : merci Monsieur Chemetoff !

Si les considérations de coûts, de gestion rigoureuse des investissements visibles, sont triviales dès qu’il s’agît de l’île de Nantes, nos lendemains fiscaux seront douloureux…