Folies Siffait 1, Nantes Pornic 0

Le Département soigne son image en investissant fortement "dans la pierre" culturelle en consacrant 24,5 millions d'euros au château de Chateaubriant et 12,9 millions a la réhabilitation des Folies Siffait au Cellier soit plus de 37 millions (PO 23 juin 20).
Pendant ce temps  la route Nantes Pornic, la plus meurtrière du département, n'a pas connu d'aménagements significatifs depuis 20 ans et les projets 2023 - 2030 de passage à 2x2 voies prennent du retard, rapporte PO du 27 juin.
Gouverner c'est choisir.

Vélo nantais, une petite reine bien dotée

Nous - Nantes Métropole - avons consacré 40 millions d'euros pour les déplacements en vélo de 2010 à 2014. Pour la période 2015/2020 ce sont 50 millions qui ont été votés pour renforcer et développer cette action. Soit près de 100 millions en 10 ans. Pourtant les résultats sont modestes. La part modale du vélo qui représentait 2% en 2002, n'a augmenté que d'un point depuis 15 ans pour se situer à 3% (en 1980 c'était 6 % avec les ouvriers et étudiants...). Malgré la modestie des résultats au regard des moyens qui y sont consacrés, les nouvelles ambitions sont spectaculaires : 12 % de déplacements en vélo en 2030 ! La difficulté est  d'inscrire cette ambition sur le terrain. Quand on regarde les villes qui ont une politique vélo efficace, on constate, par exemple à Strasbourg où la part du vélo est de 16 %, que le système de location de vélo à l'année est beaucoup plus performant que la location ponctuelle type Bicloo et Vélib. Il y a 6 000 locations à l'année à Strasbourg alors que Nantes n'est qu'à 500. C'est dit-on l'une des priorités du nouveau plan, acceptons-en l'augure, mais il y a du travail.
Chiffres extraits   d'une enquête récente très documentée de Médiacités Nantes
La politique pour le développement du vélo est une politique d'incitation où l'on ne répond pas en priorité à un besoin, mais on veut le susciter. Il faut alors avoir en tête la métaphore de l'économiste américain Samuelson " Il est plus facile d'empêcher de boire un cheval qui a soif, que de faire boire un cheval qui n'a pas soif !". Un exemple, " près de chez moi" où sur la voie dite de l'hameçon, sur un tronçon de 1,1 kms reliant 3 rond-points, qui porte le nom de l'ancien maire Luc Dejoie, on a construit en 2017 une piste cyclable de chaque côté. Coût de l'opération : près de 500 000 €. J'y passe tous les jours, la fréquentation des vélos est quasiment nulle. Le cheval n'a pas soif ! Un autre exemple de proximité avec la création d'un itinéraire cyclable de Nantes vers Clisson : le requalibrage de chemins dans les vignes coûte parfois très cher. Pour combien d'usagers ? En même temps, le département se déclare dépourvu quand il s'agit d'améliorer la qualité de certains itinéraires routiers mortifères comme la route Nantes Pornic, délaissée depuis des décennies...

Nantes Pornic, trop de morts

Texte paru aujourd'hui dans le forum de Ouest-France Nantes. Vie - et mort - de tous les jours.

Nantes Pornic :  3 voies pour une meilleure sécurité

La RD 751 est l’une des plus accidentogène du département depuis des décennies. Les deux accidents mortels de la semaine dernière ont fait quatre victimes et des blessés graves. Ils sont venus s’ajouter à une longue liste citée dans votre édition des 13-14 mai, relevant 13 morts entre avril 2008 et mai 2017. Pour avoir été un usager quotidien de cette route dans les années 2000, et comme tous les autres usagers, je peux dire que c’est la triste continuation d’une longue série sur cet itinéraire très fréquenté. Les circonstances sont souvent identiques et d’une triste banalité. Dans les trop nombreuses portions à deux voies, un simple écart à gauche d’un véhicule ou un dépassement mal apprécié, et c’est le choc frontal  extrêmement violent avec un véhicule arrivant en face. Ce ne sont pas les accidents nocturnes des fins de semaine, au petit matin, que notre quotidien du dimanche ou du lundi rapportent régulièrement…

Pour les pouvoirs publics les choix sont clairs : c’est, ou quatre voies telles qu’elles existent sur deux tronçons, ou  deux voies. Un aménagement de 4,5 km est prévu à Port Saint Père à  partir de 2020-2021. Rien pour le reste. Pourtant  la solution des routes à trois voies  avec la voie centrale permettant des dépassements alternées et réguliers, appelées aussi 2 + 1, existe sur de nombreux axes importants et fréquentés. Ils sont nettement moins accidentogènes que la route Nantes –Pornic. Les automobilistes se sont habitués à la signalétique au sol et par panneaux qui améliore grandement la sécurité et sécurise les dépassements – ou les petits écarts. Au surplus, sur la RD 751 la plupart des tronçons à deux voies ont des emprises suffisantes– comme entre Arthon et Pornic – pour permettre cet élargissement.  Cela aurait pu être fait depuis longtemps. C’est encore possible. Cela épargnera des vies.

17 mai 2017 

Brèves locales, route de Pornic, Busway, trains régionaux TER

"Tuée dans un choc frontal" " hier après-midi, la conductrice a percuté un camion" Presse Océan 9 octobre 14. C'est le Xieme accident mortel, de jour, sur cette route de Nantes à Pornic. L'une des plus meurtrières du département. Pas d'alcool, pas de faute grossière de conduite, mais de fortes pluies, un léger passage sur l'accotement qui déporte à gauche et l'inévitable choc frontal avec un camion : aucune chance. C'est le même scénario chaque fois sur cette route où alternent les séquences à 4 voies et de longues parties à deux voies. Très mortifères en raison du trafic  intense. Je l'ai fréquentée pendant 18 mois chaque jour et ai vu deux ( ou trois) accidents mortels dans les mêmes circonstances.
Comme si entre les 2 fois 2 voies autoroutières et les 2 voies simples, il n'y avait aucune solution. Et les 3 voies avec zones de dépassements alternées ? Cette obsession du toujours plus qu'on ne sait plus financer est absurde et trop coûteuse en vies humaines.

"Busway victime de son succès" Presse-Océan 9 octobre
La fréquentation du Busway qui relie Nantes à Vertou est passée de 5,7 millions de passagers en 2008 à 8,6 millions en 2013 et les difficultés (retards, saturations) se multiplient. Ce "tramway du pauvre " ( 4 fois moins chers que le vrai tramway) pour les quartiers moins défavorisés que d'autres, a dù faire face à des besoins sous estimés dès le départ.
J'ai écrit dès le lancement de ce mode de transports,  une chronique dans la presse locale et sur ce blog sous le titre " Busway, plus de Way que de Bus " qui soulignait le coût faramineux de la voirie pour la traversée de l'ile Beaulieu et l'offre sous-dimensionnée de  la prestation offerte aux voyageurs. No comment !

"Le train coûte de plus en plus cher à la Région" Ouest France 30 sept.14
Notamment parce que la fréquentation baisse : -7% de recettes en 2013 par rapport aux prévisions. Et pourquoi ? il y a la crise, les travaux mais surtout " la concurrence du covoiturage". La Région estime avoir perdu  " 2000 cartes Tiva" pour les 12-25 ans. Voilà ! l'usager a trouvé que l'utilisation  de la voiture individuelle de façon collective était la meilleure réponse à son besoin de déplacement. Et si cela incitait nos élites électives a un peu plus de pragmatisme dans les politiques de déplacements ?